⇒☆災害が　起きる前にグッど!★

防災の日特別企画！
Even if it is the building on the road surface
cannot utilize blurring of the top and bottom.

地面の上に建っている建造物において　如何に揺れを
抑えられるかに焦点を絞って　共通点からお話させて頂いています。

現在の新幹線は、ダンパーによるサスペンションと
空気ばねによって　ショックを和らげようとしています。

これがない、通常の建造物が、大規模地震に遭遇すると
その激しい揺れ震動で　人的被害も大きいと 懸念されています。

凹凸路面でもない　平坦なレールや超電導上ですら、
最先端のサスペンションでも　スピードを上げる為、
縦震動の抑制と 振動騒音も未解決のままの様です。

阪神での地震では、建物倒壊や家財類の下敷きによる
圧死による被害が多かったのは、ご存じだと思います、


海・水・空中での支えのない不安定状態の
条件ありきの乗り物で、
http://meiyu-co.jp/damper/
これだけの桁が、違うガル数を抑制できるのを、
抑制効果を証明されています。

その効果の 如何程は、別といたしまして、

ローリング・ピッチング・ヨーイング
http://www.buildinsider.net/small/bookkinectv2/0804
をそれぞれ、緩衝するダンパーの働きによっては、
ヘラクレーンの要素を取り入れれば、更に効果を
発揮できるものですから、様々な分野で活躍してくれるものと
確信できると同時に　これからが楽しみです。　

（『ヘラクレーン』と、その本質による緩和策！は、
このノウハウに基づいて　造られているものです。

更なる進化は、無限の自然現象を　できるだけ多く発見し
より関連性をも　理解するのが　これから楽しみにしています。）


飛行機においては、その交点軸が主に一点から　より安定走行での　
二点以上へとする主翼と尾翼、そして空気の流れを　旋回時も含めて
通常飛行様に機体上側にある垂直尾翼へスムースに、
ヨットのセンターボード役割へとできているかが、
その緩衝にも　繋がります。

それらがない、潜水艦や　ヘリや気球では、
機体のあらゆる部分が、そのＸＹＺ軸の中心の'ずれ'として
上下、そして あらゆる角度での平面上の いろんな左右前後、
また、それらそれぞれの　複合同士の緩衝し合う相殺で
弱め合う事になります。

つまり、地面に設置している交点軸が、上下に'ぶれる'事によって
揺れを抑えている事に 関与できる環境下だからこそ、
これ程の大きな衝撃を 受ける事が、できるのでしょう。

ですので、建物や、地上での乗り物とは 異なります。

但し、機内は、相当な揺れである事は、想像に難くありませんから、
そこで、ヘラクレーンのお役目となるでしょう。


その'ブレ'を生じにくい路面上において、レール上とはいっても、
先日８/１５の琴平電鉄の様に、空気バネによる車両でも
日本一とも言われている程の　揺れ状態がYoutubeにあります。
そこへ家屋を乗せて走れば、損傷を免れないのは容易に想像できます。

それが、凹凸路面上だと　蛇足でしかありませんので、差し控えます。
それを、ヘラクレーンでは、即刻その振動を緩衝できています。


この度の４月福島訪問でも　やはり、３．１１は、津波の猛威です。
横揺れメインの動画でも認識ありましたが、
建物の損傷から観て取れました。

直下型の縦震動において直近の　熊本地震での悔やまれる
ピンポイント震度７は、実際は、震度６前後エリアが大半での
被害状況だっとと　今まで申し上げている通りであります。

実際に広範囲に　震度７の震動での　大規模地震が来た時、
多くのみなさんが　よくおっしゃられる様に
『まさか来るとは、思わなかった』ですか！？

ヘラクレーンをいち早く、設置しての備えが、私は、
まず、重要である事を　改めて知る事ができると思います。



*hd02_乗り物を抑制緩衝して軽減する_2017_07~09

*hd03_電車等を抑制緩衝して軽減する_2017_07~09

*jb01_ヘラクレーンの根本原理_2017_07~09

*jb04_動く乗り物を緩衝できれば建物でも効果発揮_2017_07~09

*ｎa01_ 飛翔体飛来しての振動波_2017_07~09

*zb02_まさか起きるとは思わなかった_2017_07~09